INCOTERMS 2020: Términos de comercio internacional y modos de transporte aplicables explicados

INCOTERMS 2020: Términos de comercio internacional y modos de transporte aplicables explicados

Los Incoterms 2020, desarrollados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), sirven como guía universal para definir los derechos y obligaciones de compradores y vendedores, los puntos de transferencia de riesgos y los límites de asignación de costos dentro del sistema global de comercio internacional. Además, constituyen una base fundamental para el comercio transfronterizo. La selección de términos comerciales adecuados es crucial para que se ajusten al modo de transporte. Una discrepancia entre los términos y los modos de transporte puede fácilmente generar disputas sobre derechos y responsabilidades, así como controversias sobre costos, lo que afecta directamente el progreso del cumplimiento normativo y la fluida implementación del comercio transfronterizo. Este artículo revisa sistemáticamente los 11 términos comerciales de los Incoterms 2020, analizándolos según el modo de transporte aplicable, explicando con precisión su significado principal, las reglas de transferencia de riesgos, los detalles de asignación de costos y los escenarios de aplicación práctica de cada término. También incluye ilustraciones profesionales en inglés para una presentación intuitiva, proporcionando una guía fiable y práctica para los profesionales del comercio transfronterizo.

I. Clasificación de los términos comerciales según el modo de transporte aplicable

Los 11 términos comerciales de los INCOTERMS 2020 se dividen en dos categorías principales según los escenarios de transporte aplicables. Estas dos categorías difieren significativamente en la lógica de transferencia de riesgos, los escenarios de entrega y los tipos de carga aplicables. Las clasificaciones específicas y las características principales pueden comprenderse claramente mediante diagramas profesionales:

II. Explicación detallada de los términos aplicables a cualquier modo de transporte (7 términos)

Estos términos son la opción habitual para el comercio transfronterizo actual, adaptables a todas las categorías de modos de transporte modernos y especialmente adecuados para carga en contenedores, mercancías de alto valor y transporte multimodal. Definen claramente los derechos y responsabilidades tanto de compradores como de vendedores, ofreciendo una gran flexibilidad práctica. Las normas detalladas se explican a continuación con ejemplos:

1. EXW (Ex Works) – Responsabilidad mínima del vendedor

Definición básica : El vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone las mercancías a disposición del comprador en sus propias instalaciones (fábrica, almacén u otra ubicación designada) y no es responsable de ninguna etapa posterior, como la carga, el despacho de aduanas de exportación, etc.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere al comprador simultáneamente cuando el comprador o su transportista designado recibe las mercancías.
Reparto de costes : El vendedor solo asume los costes de preparación de las mercancías y el embalaje básico; el comprador asume todos los costes posteriores, incluidos la carga, el despacho de aduanas de exportación, el transporte completo, el despacho de aduanas de importación y el seguro.
Escenario práctico : El comprador cuenta con recursos maduros de despacho de aduanas y logística en el país del vendedor y está dispuesto a asumir los riesgos durante todo el proceso para reducir los costes de adquisición.

2. FCA (Free Carrier): la opción preferida para el envío de contenedores

Definición básica : El vendedor cumple con su obligación de entrega entregando la mercancía al transportista designado por el comprador en el lugar convenido y completando el despacho de aduanas de exportación. Esta es la alternativa óptima a los términos FOB en el transporte marítimo de contenedores.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere inmediatamente tras la entrega de la mercancía al transportista o su agente.
Reparto de costes : El vendedor asume los costes del despacho de aduanas de exportación y el transporte de la mercancía al lugar de entrega convenido; el comprador asume los costes principales de flete, seguro y despacho de aduanas de importación.
Actualización de la normativa : Los INCOTERMS 2020 aclaran que ambas partes pueden acordar que el transportista designado por el comprador emita un conocimiento de embarque a bordo al vendedor, adaptándose a los requisitos de liquidación de cartas de crédito.

3. CPT (Costo a pagar a): el vendedor asume los principales gastos de envío.

Definición básica : Según la FCA, el vendedor asume adicionalmente el coste total del transporte de la mercancía al destino designado, pero no está obligado a proporcionar un seguro de transporte de carga.
Punto de transferencia del riesgo : De acuerdo con la FCA, el riesgo se transfiere cuando la mercancía se entrega al primer transportista, no al llegar a destino.
Reparto de costes : El vendedor asume el despacho de aduanas de exportación, la entrega al transportista y el coste total del transporte de la mercancía; el comprador asume la prima del seguro, el despacho de aduanas de importación y los impuestos.
Escenario práctico : El comprador desea que el vendedor coordine el transporte principal (enlace/proceso) y posee capacidades independientes de adquisición de seguros y recursos de seguros cooperativos a largo plazo.

4. CIP (Costo y Seguro Pagado a) – CPT + Seguro de Prima

Definición básica : Además del CPT, el vendedor asume el costo adicional del seguro completo de la carga, y los INCOTERMS 2020 requieren que el vendedor compre un seguro de alto nivel de clase ICC(A) (es decir, equivalente a un seguro contra todo riesgo), lo que proporciona una protección significativamente mayor que los términos CIF.
Punto de transferencia de riesgo : Cuando las mercancías se entregan al primer transportista, el riesgo se transfiere al comprador y el seguro cubre los riesgos de transporte transferidos.
Reparto de costos : El vendedor asume el despacho de aduana de exportación, el flete principal y las primas de seguro básico de alto nivel; el comprador asume el despacho de aduana de importación y los impuestos, y puede adquirir un seguro adicional según sea necesario.
Escenario práctico : Adecuado para compradores pequeños y medianos que importan mercancías de alto valor que no están familiarizados con el seguro de carga internacional y requieren una protección básica integral contra riesgos.

5. DAP (Entregado en destino) – Mercancías en espera de ser descargadas en destino.

Definición básica : El vendedor es responsable de transportar la mercancía al destino designado por el comprador. A su llegada, la mercancía se entrega al comprador en un estado a la espera de la descarga, y el vendedor no es responsable de la descarga ni del despacho de aduanas de importación.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere cuando la mercancía llega al destino designado y se entrega al comprador.
Reparto de costes : El vendedor asume los costes del despacho de aduanas de exportación, el transporte general (incluida la entrega de última milla) y el seguro; el comprador asume los costes de descarga, el despacho de aduanas de importación y los impuestos.
Escenario práctico : El comprador tiene la capacidad de descargar la mercancía de forma independiente, y esto se aplica a maquinaria y equipos grandes importados, etc., para los cuales el vendedor no puede coordinar de forma independiente el transporte internacional.

6. DPU (Entrega en destino): el vendedor exclusivo es responsable de la descarga.

Definición básica : En los INCOTERMS 2020, el DAP sustituye al DAT original. Además del DAT, el vendedor asume los costes adicionales de descarga en destino. Es el único término que exige al vendedor la responsabilidad de la descarga en destino.
Punto de transferencia del riesgo : El riesgo se transfiere cuando la mercancía se descarga en destino y se pone a disposición del comprador.
Costos compartidos : El vendedor asume los gastos de despacho de aduanas de exportación, transporte general, seguro y descarga en destino; el comprador asume los gastos de despacho de aduanas de importación e impuestos.
Consejo práctico : El vendedor debe verificar con antelación las condiciones de descarga en destino para evitar costes adicionales por limitaciones de espacio o equipo.

7. DDP (Entrega con derechos pagados): el vendedor asume la mayor responsabilidad.

Definición básica : El vendedor asume toda la responsabilidad y los costos desde la preparación de la mercancía hasta la entrega en la ubicación designada por el comprador, incluyendo todos los derechos de importación, el despacho de aduanas, los aranceles y el impuesto al valor agregado. El comprador solo necesita recibir la mercancía.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere cuando la mercancía se entrega al comprador en el destino; el vendedor asume todos los riesgos de transporte.
Reparto de costos : El vendedor asume todos los costos durante todo el proceso; el comprador solo asume los costos de almacenamiento y manipulación después de la recepción.
Escenario práctico : Para pedidos de cooperación a largo plazo donde el comprador carece de experiencia en comercio internacional y despacho de aduanas de importación, y el comprador y el vendedor tienen un alto grado de confianza.

III. Explicación detallada de los términos aplicables únicamente al transporte marítimo y fluvial (4 tipos)

Estos términos se utilizan comúnmente en el comercio exterior tradicional y solo son aplicables al transporte fluvial puerto a puerto. Se emplean principalmente para mercancías no contenerizadas, como carga a granel y carga general. La transferencia de riesgos se concentra en el puerto de embarque. A continuación, se explican los detalles principales con ejemplos:

1. FAS (Franco al costado del buque)

Definición básica : El vendedor cumple con su obligación de entrega colocando la mercancía al costado del buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado y completando el despacho aduanero de exportación.
Punto de transferencia del riesgo : El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía se coloca al costado del buque en el puerto de embarque; todos los riesgos y costos posteriores de carga y transporte corren a cargo del comprador.
Escenarios prácticos : Escenarios de transporte que involucran carga o equipo voluminoso y con sobrepeso, difícil de cargar directamente al buque y que debe colocarse al costado del buque con antelación para su carga.

2. FOB (Free On Board): un término marítimo clásico

Definición básica : El vendedor cumple con su obligación de entrega al cargar la mercancía en el buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado y completar el despacho aduanero de exportación. Los INCOTERMS 2020 aclaran que la transferencia de riesgo se define como la “finalización efectiva de la carga a bordo”, abandonando la vaga definición de la borda del buque.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere cuando la mercancía se carga en el buque designado en el puerto de embarque.
Reparto de costes : El vendedor asume los costes del despacho aduanero de exportación, el transporte de la mercancía hasta el costado del buque y la carga; el comprador asume el flete marítimo, las primas de seguro y los costes del despacho aduanero de importación.
Escenario práctico : Escenarios tradicionales de transporte marítimo puerto a puerto para carga a granel y carga general.

3. CFR (Costo y flete)

Definición básica : Con base en el precio FOB, el vendedor asume adicionalmente el flete marítimo hasta el puerto de destino designado, y el punto de transferencia de riesgo es coherente con el FOB.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere cuando la mercancía se carga en el buque en el puerto de embarque. El vendedor solo es responsable del pago del flete y no asume ningún riesgo durante el tránsito.
Costos compartidos : El vendedor asume el despacho de aduanas de exportación, los costos de carga y el flete marítimo; el comprador asume las primas de seguro, el despacho de aduanas de importación y los impuestos.
Consejo práctico : Tras la carga, el vendedor debe emitir con prontitud un aviso de embarque al comprador para facilitar la cobertura del seguro y evitar pérdidas por falta de cobertura.

4. CIF (Costo, Seguro y Flete)

Definición básica : Con base en el CFR, el vendedor asume adicionalmente la prima del seguro de carga durante el transporte marítimo, requiriendo únicamente un seguro básico de categoría ICC (C) , con cobertura limitada a accidentes mayores como desastres marítimos e incendios.
Punto de transferencia de riesgo : El riesgo se transfiere cuando las mercancías se cargan en el buque en el puerto de embarque, no al llegar al puerto de destino.
Costos compartidos : El vendedor asume el despacho de aduana de exportación, los costos de carga, el flete marítimo y las primas básicas del seguro; el comprador asume el despacho de aduana de importación y los impuestos, y puede adquirir un seguro adicional según sea necesario.
Escenario práctico : Escenarios tradicionales de transporte marítimo de carga a granel donde el comprador no está familiarizado con el seguro marítimo y el riesgo de daños a la carga durante el transporte es relativamente bajo.

IV. Principios básicos para la selección de términos comerciales

• Priorizar la correspondencia con el modo de transporte : para el envío de contenedores, el transporte aéreo y el transporte multimodal, utilice la terminología de cualquier modo de transporte; para el envío a granel tradicional, utilice términos específicos de la vía fluvial para evitar desajustes.
• Coincidencia de derechos, responsabilidades y capacidades de ambas partes : si el comprador tiene fuertes capacidades de despacho de aduanas y logística, se puede seleccionar EXW o FCA para reducir costos; si el comprador tiene capacidades débiles, se puede seleccionar DAP, DPU o DDP para simplificar el proceso.
• Siga de cerca las nuevas regulaciones INCOTERMS 2020 : preste mucha atención a actualizaciones como los requisitos de seguro avanzado CIP, los acuerdos de conocimiento de embarque FCA y el cambio de nombre de la terminología DPU para evitar ambigüedad en los términos.
• Ubicación de entrega detallada en el contrato : para términos de ubicación de entrega flexibles como FCA y DAP, el contrato debe especificar claramente la dirección exacta para evitar disputas causadas por descripciones vagas.
• Métodos de liquidación de pagos adecuados : Para la liquidación de cartas de crédito, se prefieren términos como FCA, CIF y CIP, que facilitan la adquisición de documentos de liquidación, para garantizar la seguridad de los recibos de pago.

V. Conclusión

Los términos comerciales INCOTERMS 2020 están profundamente integrados con los escenarios reales del transporte internacional. La selección científica de términos es fundamental para el cumplimiento normativo de los contratos y el control de riesgos en el comercio transfronterizo. Los términos aplicables a cualquier modo de transporte en la logística moderna ofrecen gran flexibilidad y amplia aplicabilidad, lo que los convierte en la opción preferida para el comercio transfronterizo actual. Los términos tradicionales, aplicables únicamente al transporte fluvial, proporcionan definiciones claras de derechos y responsabilidades, más adecuados para el transporte marítimo de carga a granel. Los profesionales del comercio transfronterizo deben comprender con precisión los significados fundamentales, las reglas de transferencia de riesgos y los aspectos prácticos de cada término, y combinarlos con las características de las mercancías, el modo de transporte, las capacidades de ambas partes y el modelo de cooperación para seleccionar los términos comerciales óptimos, minimizando los riesgos comerciales y mejorando la eficiencia en el cumplimiento de los contratos.

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